2011年4月11日，在福州路515號青蓮閣大樓三樓拍賣廳里，眾多的競買人角逐投資、經(jīng)營兼具的船舶。在拍賣師宣布“集海興、集海江”等9艘船舶起拍價后，競買人競價激烈，頻頻舉牌，拍賣師繼續(xù)調(diào)動競買人競買心理，一步一步將拍賣會推向高潮，最終持10號號牌競買人“江陰市夏港長江拆船廠”以725萬元成交。
一、針對性的招商啟動拍賣
2011年1月17日，本公司與委托人簽訂《委托拍賣合同》，處置“集海興、集海江”等9艘船舶。之后，本公司專業(yè)人員前往“集海興、集海江”等9艘船舶錨泊地查看標(biāo)的的實際情況，根據(jù)各艘船舶的《船舶國籍證書》、《船舶所有權(quán)登記證書》《船舶檢驗證書》等，匯總了各艘船舶的信息，如“船長、船寬、型深、凈噸、造船廠家、主機型號和功率”等，專門制作宣傳單片，上傳至本公司官網(wǎng)，網(wǎng)民的點擊率達(dá)到328次，同時，以手機短信的方式，將宣傳資料分發(fā)給本公司數(shù)據(jù)庫內(nèi)報廢船舶買家，一方面得到買家的反饋，另一方面引來新的潛在客戶。
二、動態(tài)性的分析尋找競買人
一是，9艘船舶船齡都較高、船舶狀況較差，雖然作為二手船舶進(jìn)行拍賣，但船舶的利用價值不是很高，客戶的反饋是多數(shù)只能作為報廢船舶。
二是，船舶的造船廠家都是國營、私營的小廠，所適用的船舶的配件、發(fā)動機等型號都比較普通。船舶中評估價值相對較高的兩艘集裝箱船的型號過舊，均已無法適應(yīng)現(xiàn)在的航運需要，其中“集海江”為內(nèi)河船，生產(chǎn)廠家為江蘇高淳個體。
三是，“集海興、集海江”等9艘船舶中有7艘船舶的建成日期均是1980年－1988年，船齡較長，接近報廢，其他2艘集裝箱船的型號都已經(jīng)淘汰，利用價值較低。因此，該批船舶的處置價格基本只能以報廢船舶的價格來定義，結(jié)合報廢鋼材的市場價格以及拆解船舶的費用。
三、務(wù)實性的調(diào)整實現(xiàn)拍賣成功
本公司于2011年4月2日在解放日報上刊登了船舶拍賣公告，定于4月11日舉行拍賣會。著力做好以下工作：
第一、拍賣會前，我公司加大宣傳力度，在相關(guān)船舶航運協(xié)會、船舶網(wǎng)站發(fā)布招商信息，尋找有意向的船舶公司，多次組織看樣人看樣，與看樣人保持密切溝通，認(rèn)真了解看樣人的競買意向，回答競買人提出的相關(guān)問題。
第二、拍賣會當(dāng)天，分別有來自江陰、福建、平湖、舟山等9家船舶制造、維修相關(guān)企業(yè)登記競拍，由于起拍價是基于船舶的實際情況及結(jié)合市場的客觀因素所制定出的，國家注冊拍賣師詳細(xì)說明標(biāo)的情況以及拍賣規(guī)則、特別規(guī)定，拍賣會后，項目經(jīng)理與買受人保持密切溝通。
第三、拍賣會后，買受人于2011年4月19日向本公司付清拍賣成交價款和拍賣傭金。同時與委托人保持聯(lián)絡(luò)，商議船舶剩余油料的測算付款、船舶注銷、拖運的具體事項，落實船舶交接的準(zhǔn)備工作。并將具體細(xì)節(jié)要求融入到《船舶交接書》中，以明確各方的權(quán)利與義務(wù)。在此基礎(chǔ)上，本公司安排專業(yè)人員于2011年4月21日在共青路82弄簽署了《船舶交接書》及《安全協(xié)議書》。
隨著船舶注銷手續(xù)辦理完畢、各艘船舶陸續(xù)到達(dá)買受人指定錨泊地。標(biāo)志著“集海興、集海江”等9艘船舶拍賣項目劃上了圓滿的句號。
（撰稿人：張元臻）
